Херсонские водители оказались заложниками несовершенных страховок, алчных собственников и дорожных воров
"Рвут подметки на ходу" - теперь ив отношнение груженых фур это применимо. Херсонские дальнобойщики остаются без груза во время следования.
В разговорах с херсонскими водителями-дальнобойщиками все чаще можно услышать истории о том, как фуры, крытые тентом, "потрошат" прямо в пути.
Обычно это делается так: "акробат", перепрыгнувший с легковушки, которая пристраивается за грузовиком так, что ее не видно в зеркала заднего вида, разрезает покрытие и выбрасывает подельникам, (порой даже на дорогу) небьющийся груз. Палки колбасы, подсолнечное масло, брикеты с моюшими средствами, упаковки с галантереей, по словам водителей, "улетают только так". Порой ответственный собственник списывает эти убытки сам, но большинство собственников возмещает потери за чужой счет. Заставляют "проштрафившегося водилу" компенсировать убытки из собственного кошелька.
Вопрос серьезный, но, поскольку комментировать изданию официально обиженные водители это отказались, оставим тему трудового законодательства и страховок до лучших времен, чтобы не быть голословными обвинителями. Подойдем к вопросу с другой стороны, тем более что случаи воровства грузов на дорогах прокомментировал директор группы компаний PRIME Дмитрий Лёушкин:
«Мелкое воровство – это когда воры режут тент машины и достают оттуда грузы. Обычно они это проворачивают, когда машина выходит на дорогу с затяжным подъемом. К ней сзади пришвартовывается акробатическая команда, которая, как правило, подъезжает к фуре на УАЗике. Акробат запрыгивает на машину, разрезает тент и начинает выбрасывать на дорогу все, что лежит внутри. Водитель при этом не может это проконтролировать и остановить», - рассказывает Дмитрий Лёушкин.
Самая банальная из процветающих схем - неоплата фрахта. Более глобальная схема связана с воровством всего груза.
«Чаще всего такие мошенники покупают недорогую машину, скажем, фуру за 10 тыс. долларов, которая еле едет, и берутся перевозить дорогие грузы. Например, сигареты. Это крайне дорогой груз. В фуру помещается сигарет на 5-6 млн грн. Или шоколад, в одну фуру, например, помещается шоколада «Корона» на 2 млн грн. Потом на машине меняются номера и она пропадает. Такие мошеннические схемы тоже сейчас популярны в Украине», - констатирует Дмитрий Лёушкин.
По его мнению, сушественно замедлила раскрытие таких преступлений переаттестация и реформы в МВД и Национальной полиции. Шаткость положения квалифицированных кадров и переподчинение подразделений с передачей полномочий сильно запутали работу. Сложность еще и в том, кто будет расследовать инцидент и как будут взаимодействовать силовики нескольких областей в ситуации, когда, скажем, в Закарпатье, был украден груз полтавской фирмы с машины с херсонскими номерными знаками:
«Начинается «пинание» пострадавших с заявлением из Закарпатья в Полтаву, из Полтавы в Херсон и так по кругу. А ценное время уходит, и раскрыть преступление по горячим следам не удается. В итоге, за это время машину разберут на запчасти, и мошенники выходят сухими из воды. А страдает потребитель, потому что на его плечи ложиться груз финансирования этого расследования. В таких ситуациях становится понятно, что в Украине создана отличная патрульная полиция, но со следственными органами пока полный провал. А также совершенно не отработано взаимодействие между областями», - говорит Дмитрий Лёушкин.
Практика страхования грузов в таких ситуациях, по его мнению, далеко не всегда способна защитить потерпевших. Пока дело не раскрыто, пока нет решения суда по факту воровства , пока и страховые компании могут себе позволить не компенсировать убытки. Так что надежды две: одна - на то, что в полиции прекратится время реформ и начнется время стабильной и четко скоординированной работы. Вторая - жесткое лицензирование грузоперевозчиков, которое удалит случайных, ненадежных и откровенно преступных перевозчиков с дорог Украины.
